Двигун EA180 ASV 1.9 TDI Volkswagen Golf IV / Bora / Passat B5 / Skoda Octavia I / Seat Leon I

Двигун EA180 ASV 1.9 TDI Volkswagen Golf IV / Bora / Passat B5 / Skoda Octavia I / Seat Leon I

Двигун ASV належить до сімейства дизельних моторів EA180 концерну Volkswagen AG. Це 1.9-літровий турбодизель TDI з безпосереднім упорскуванням палива через паливний насос високого тиску Bosch VP37 (VE TDI), який випускався приблизно з 1997 по 2005 рік. Потужність двигуна становить 110 к.с. (81 кВт), а максимальний крутний момент досягає 235 Нм.

Сімейство EA180 є одним із найуспішніших дизельних проєктів Volkswagen. Саме двигуни цієї серії зробили позначення TDI відомим у всьому світі. Конструкція поєднувала чавунний блок циліндрів, алюмінієву 8-клапанну головку блоку, турбонаддув та електронно керований паливний насос Bosch VP37. На відміну від пізніших моторів EA188 із насос-форсунками, двигун ASV використовує класичну паливну систему розподільного типу.

ASV став розвитком відомих двигунів AFN та AHF. Для свого часу він поєднував відмінну економічність, хорошу тягу та високу надійність. Саме цей мотор багато спеціалістів VAG вважають одним із найвдаліших дизелів концерну кінця 1990-х — початку 2000-х років.

Особливістю ASV є використання турбіни зі змінною геометрією лопаток (VNT), що дозволяє отримати високий крутний момент уже на низьких обертах та забезпечує хорошу еластичність двигуна.

Технічні характеристики

• Тип двигуна: дизельний, турбований
• Сімейство: EA180
• Код двигуна: ASV
• Робочий об'єм: 1896 см³
• Конфігурація: рядний 4-циліндровий
• Потужність: 110 к.с. (81 кВт)
• Крутний момент: 235 Нм
• Система впорскування: Bosch VP37 (VE TDI)
• Блок циліндрів: чавунний
• Головка блоку: алюмінієва
• Кількість клапанів: 8
• ГРМ: SOHC
• Привід ГРМ: ремінний
• Турбонаддув: Garrett GT1749V зі змінною геометрією
• Діаметр циліндра: 79,5 мм
• Хід поршня: 95,5 мм
• Ступінь стиснення: 19,5:1
• Гідрокомпенсатори: є
• Паливо: дизель
• Екологічний стандарт: Euro 2 / Euro 3 залежно від року випуску
• Об'єм моторної оливи: близько 4,5 л
• Роки виробництва: 1997–2005

На які автомобілі встановлювався

Volkswagen:

• Golf IV
• Bora
• Passat B5

Skoda:

• Octavia I

SEAT:

• Leon I
• Toledo II
• Cordoba
• Ibiza

Точний перелік моделей може відрізнятися залежно від ринку збуту та року виробництва автомобіля.

Корисна та цікава інформація

ASV належить до останнього покоління двигунів VAG із паливним насосом Bosch VP37 перед переходом на насос-форсунки. Саме тому цей мотор часто називають "останнім класичним TDI". Багато власників та спеціалістів вважають його простішим в обслуговуванні порівняно з пізнішими дизелями Pumpe-Düse.

Конструктивно двигун дуже близький до знаменитого AFN. Блок циліндрів, колінчастий вал та більшість основних вузлів мають значний запас міцності. Завдяки цьому ресурс двигуна при правильному обслуговуванні часто перевищує 400–500 тисяч кілометрів. Про великі пробіги цих моторів регулярно повідомляють власники на профільних форумах та в спільнотах TDI.

Паливна система VP37 відома високою ремонтопридатністю та меншою чутливістю до якості пального порівняно з багатьма сучасними системами Common Rail. Водночас з віком можуть потребувати уваги ущільнення паливного насоса, датчики керування впорскуванням та вакуумна система турбокомпресора.

Ще однією перевагою ASV є значний потенціал для збільшення потужності. Завдяки міцній конструкції двигун добре переносить програмне налаштування та модернізацію паливної системи й турбіни. Саме тому цей мотор досі користується популярністю серед прихильників дизельних автомобілів VAG.

На відміну від багатьох сучасних дизелів, двигун ASV не оснащувався сажовим фільтром DPF, що спрощує експлуатацію та знижує витрати на обслуговування.

Переваги купівлі б/у двигуна ASV з Європи

Якщо рідний мотор має великий пробіг, потребує ремонту паливного насоса, турбіни або капітального відновлення циліндро-поршневої групи, контрактний двигун ASV з європейської авторозборки часто стає більш вигідним рішенням. У багатьох випадках заміна готового агрегату обходиться дешевше та швидше, ніж повний ремонт із заміною великої кількості деталей. Двигуни, привезені з Німеччини, Австрії чи інших країн Західної Європи, нерідко мають хороший технічний стан та значний залишковий ресурс, що дозволяє повернути автомобіль до експлуатації без тривалих ремонтних робіт.