Двигун EA113 2.0 FSI BVY Volkswagen Passat B6 / Golf V / Touran / Octavia II

Двигун EA113 2.0 FSI BVY Volkswagen Passat B6 / Golf V / Touran / Octavia II аналог BVZ BLX BLY BLR

Двигун BVY належить до сімейства бензинових моторів EA113 FSI концерну Volkswagen AG. Це атмосферний 2.0-літровий двигун із безпосереднім упорскуванням палива (Fuel Stratified Injection), який випускався з 2005 по 2010 рік та встановлювався на широкий перелік автомобілів Volkswagen, Skoda, Audi і SEAT. Потужність агрегату становить 150 к.с., а максимальний крутний момент досягає 200 Нм.

Сімейство EA113 стало одним із найважливіших бензинових моторних проєктів VAG початку 2000-х років. Саме на базі цієї серії згодом були створені відомі турбовані двигуни 2.0 TFSI для Golf GTI, Audi A4, Audi S3 та багатьох інших моделей. Версія BVY є атмосферним представником сімейства та використовує технологію безпосереднього впорскування FSI без турбонаддуву.

На відміну від попередніх моторів із розподіленим впорскуванням MPI, система FSI подає паливо безпосередньо в камеру згоряння під високим тиском. Це дозволило підвищити економічність, покращити наповнення циліндрів та збільшити ефективність роботи двигуна. Саме технологія FSI стала основою для подальшого розвитку всіх сучасних бензинових моторів концерну Volkswagen.

BVY отримав алюмінієвий блок циліндрів, 16-клапанну головку блоку з двома розподільними валами, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу та комбінований привід ГРМ, у якому використовується як ремінь, так і ланцюг.

Технічні характеристики

• Тип двигуна: бензиновий, атмосферний
• Сімейство: EA113 FSI
• Код двигуна: BVY
• Робочий об'єм: 1984 см³
• Конфігурація: рядний 4-циліндровий
• Потужність: 150 к.с. (110 кВт)
• Крутний момент: 200 Нм
• Система впорскування: безпосереднє впорскування FSI
• Блок циліндрів: алюмінієвий
• Головка блоку: алюмінієва, 16 клапанів
• ГРМ: DOHC
• Привід ГРМ: ремінь та ланцюг
• Фазорегулятор: на впускному розподільному валу
• Турбонаддув: відсутній
• Діаметр циліндра: 82,5 мм
• Хід поршня: 92,8 мм
• Ступінь стиснення: 11,5:1
• Гідрокомпенсатори: є
• Об'єм моторної оливи: 4,6 л
• Паливо: бензин АІ-95 або вище
• Екостандарт: Euro 4
• Роки виробництва: 2005–2010
• Орієнтовний ресурс: близько 250 000 км і більше при належному обслуговуванні

На які автомобілі встановлювався

Volkswagen:

• Passat B6
• Golf V
• Golf Plus
• Jetta V
• Touran
• Eos

Audi:

• A3 (8P)

Skoda:

• Octavia II (1Z)

SEAT:

• Leon II
• Altea
• Toledo III

Корисна та цікава інформація

Двигун BVY є одним із перших масових моторів Volkswagen із технологією FSI. Саме на таких агрегатах концерн відпрацьовував рішення, які пізніше використовувалися на турбованих двигунах TFSI та сучасних TSI.

Особливістю двигунів FSI є відсутність омивання впускних клапанів паливом. Через це на великих пробігах можливе накопичення нагару на впускних клапанах, що є характерною особливістю більшості двигунів із прямим упорскуванням першого покоління.

До типових вузлів, які можуть вимагати уваги під час експлуатації, належать фазорегулятор, паливний насос високого тиску, котушки запалювання та термостат. Також власники відзначають можливу появу підвищеної витрати оливи після значних пробігів через залягання маслознімних кілець.

Цікавою конструктивною особливістю BVY є комбінований привід ГРМ. Розподільний вал впуску приводиться ременем, а другий вал з'єднаний із ним коротким ланцюгом усередині головки блоку. Таке рішення використовувалося на багатьох двигунах сімейства EA113.

На відміну від сучасних турбованих двигунів TSI, атмосферний BVY не має турбіни, інтеркулера та складної системи наддуву, що позитивно впливає на простоту обслуговування та ремонтопридатність. При цьому мотор забезпечує хорошу динаміку та рівномірну тягу в усьому діапазоні обертів.

Переваги купівлі б/у двигуна BVY з Європи

Якщо штатний двигун потребує дорогого ремонту паливної системи FSI, відновлення головки блоку або усунення наслідків перегріву, придбання контрактного мотора BVY з європейської авторозборки часто дозволяє значно скоротити витрати. Готовий силовий агрегат можна встановити набагато швидше, ніж виконувати повний капітальний ремонт. Двигуни, привезені з Німеччини чи Австрії, нерідко мають підтверджену сервісну історію та експлуатувалися на якісному паливі, що позитивно впливає на їхній залишковий ресурс і надійність у подальшій експлуатації.