Двигун AEY VW Caddy 1.9SDI 47KW в зборі *169358*

Вживаний двигун VAG AEY — 1.9 SDI (44 кВт / 60 к.с.) | атмосферний дизель | з Європи

Є двигуни, про які говорять «треба їхати швидше» — і є такі, про які говорять «воно просто їздить завжди». Мотор AEY належить до другої категорії. Це чотирициліндровий атмосферний дизель об'ємом 1,9 л із прямим упорскуванням SDI (Suction Diesel Injection) — без турбіни, без наддуву, без складної електроніки. Нічого зайвого.

Агрегат належить до сімейства EA180 концерну Volkswagen AG, вироблявся з 1995 по 2000 рік і монтувався на цілий ряд компактних та субкомпактних моделей концерну. Поруч із більш відомими турбодизелями 1Z та AFN того ж сімейства AEY завжди залишався в тіні — проте саме він обирався для базових комплектацій і версій із максимальною економічністю.

Технічні характеристики

• Сімейство: EA180
• Конфігурація: рядний 4-циліндровий, атмосферний дизель SDI, SOHC
• Робочий об'єм: 1 896 куб. см
• Потужність: 47 кВт (64 PS) при ~4 000 об/хв — ранні версії (Golf III, Polo 6N, Caddy II)
• Потужність: 50 кВт (68 PS) при 4 200 об/хв — пізні версії (Golf IV, Octavia I)
• Крутний момент: 130 Нм при 2 200 об/хв
• Клапанний механізм: 8 клапанів, 2 на циліндр, штовхачі-стакани
• Привід ГРМ: зубчастий ремінь, SOHC; ремінь одночасно приводить паливний насос
• Ступінь стиснення: 19,5:1
• Паливна система: розподільний насос Bosch VP37, пряме упорскування, 5-дірчасті форсунки
• Турбіна: відсутня — атмосферний
• Блок циліндрів: алюмінієвий сплав
• ГБЦ: алюмінієвий сплав
• Система управління: Bosch EDC 15V+
• Діаметр циліндра / хід поршня: 79,5 мм / 95,5 мм

Для кого і для чого цей мотор

AEY — це вибір на користь надійності та простоти, а не динаміки. 60 к.с. і 130 Нм — скромні цифри навіть за мірками кінця 1990-х. Але саме відсутність турбіни та спрощена паливна система роблять цей двигун одним із найменш проблемних у всій лінійці VAG. Тут немає турбіни, яка може заклинити. Немає інтеркулера, який може потекти. Немає актюатора наддуву, який потребує регулювань. Конструкція максимально розвантажена.

Витрата дизеля в змішаному циклі — близько 5,5–6,5 л/100 км. Для міського фургона, дачного автомобіля або просто неспішного щоденного переміщення це переконливий аргумент.

Обслуговування

AEY нетипово невибагливий до класу оливи — допускається напівсинтетика за специфікацією VW 500.00 або 501.01, в'язкість 10W-40 або 15W-40. Краще використовувати синтетику 5W-40 специфікації VW 505.00. Інтервал заміни — кожні 10 000–15 000 км.

Ремінь ГРМ варто міняти кожні 60 000–90 000 км або раз на 4 роки. Важливий нюанс: ремінь одночасно приводить паливний насос VP37, тому при його обриві насос також зупиняється миттєво. Одночасно з ременем міняють натягувач, ролики та помпу охолодження.

Слабкі місця

Паливний насос Bosch VP37. Розподільний насос — найчутливіша деталь цього двигуна. Зі старінням гумових ущільнень та люфтом внутрішніх деталей насос починає капризувати: погані запуски в холодну погоду, плавання обертів, нестабільна тяга. Насос піддається ремонту, але потребує кваліфікованого фахівця та спеціального обладнання для регулювання моменту упорскування після встановлення.

Форсунки. З часом форсунки починають підтікати — характерний симптом: запах дизеля у підкапотному просторі та нерівномірна робота мотора. Форсунки замінюються окремо, без зняття ГБЦ.

Масловий теплообмінник. Прокладка між теплообмінником і блоком циліндрів є відомим місцем витікання оливи на моторах EA180 з великим пробігом. Симптом — олійні патьоки у нижній частині теплообмінника.

Прокладка клапанної кришки. Стандартна дрібниця для всіх EA180: при пробігах від 150 000 км прокладка твердіє і починає пропускати. Вирішується заміною прокладки та перетяжкою болтів.

Поршневі кільця після 250 000 км. При великих пробігах можлива поява масложору через знос кілець. Перевірка компресії перед покупкою є обов'язковою — всі чотири циліндри повинні показувати не менше 25–28 бар.

Сумісні автомобілі

• VW Golf III (07/1995–02/1999), VW Golf IV (до 02/1999)
• VW Polo 6N / 6KV (12/1995–08/1999)
• VW Vento 1H (07/1995–12/1997)
• VW Caddy II (11/1995–09/2000)
• SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (09/1995–06/1999)
• SEAT Inca (11/1995–09/2000)

Силовий вузол привезено з Європи.