Двигун BLR Audi A3 2.0 FSI 110KW в зборі *027322*

Двигун VAG BLR — 2.0 FSI (110 кВт / 150 к.с.) | атмосферний, пряме впорскування | з Європи

Рядний чотирициліндровий бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л із прямим упорскуванням FSI (Fuel Stratified Injection), жодної турбіни, жодного наддуву — тільки 150 атмосферних «коней» і характерна лінійна тяга, яка нарощується разом зі зростанням обертів. Мотор належить до сімейства EA113 концерну Volkswagen AG і є атмосферним родоначальником більш відомого 2.0 TFSI, на базі якого пізніше й побудували турбовану версію.

BLR вироблявся з 2004 по 2008 рік і встановлювався поперечно на компактні та середньокласові автомобілі концерну VAG. Аналоги цього агрегату з незначними відмінностями в налаштуваннях — AXW, BLX, BLY, BVY, BVZ — утворюють єдину лінійку атмосферних 2.0 FSI EA113.

Паспортні дані

ПараметрЗначення

Що варто знати про цей мотор

BLR — нечасто оцінений мотор. На тлі гучних TDI і популярних TFSI він залишається в тіні, хоча насправді це добре збалансований агрегат для тих, хто не хоче мати справи з турбіною, інтеркулером і наддувом взагалі.

Система FSI тут реалізована без турбонаддуву, а значить уся складність зводиться до насоса високого тиску та форсунок — і більше нічого надлишкового. Висока ступінь стиснення 12,5:1 стала можливою завдяки прямому впорскуванню безпосередньо в камеру згоряння: паливо охолоджує суміш у циліндрі, дозволяючи підняти компресію вище, ніж у звичайних атмосферних двигунів з розподільним впорскуванням.

Привід ГРМ — зубчастий ремінь, що поєднує обидва розподільні вали одночасно. Це важливо: на відміну від версії TFSI, яка отримала ланцюговий ГРМ, атмосферний BLR зберіг ремінний привід серії EA113 і потребує своєчасного технічного обслуговування в цьому вузлі.

Обслуговування

Рекомендована олива — синтетика за специфікацією VW 502.00 або 503.01, в'язкість 5W-40, заміна кожні 10 000–15 000 км. Свічки запалювання міняються кожні 30 000–40 000 км — при прямому впорскуванні до них підвищені вимоги щодо нагарного числа. Ремінь ГРМ — кожні 90 000 км або раз на 4 роки, разом із натягувачем, роликами та помпою охолодження.

Паливо — виключно бензин класу не нижче Euro 4 з октановим числом 95+. При систематичній заправці неякісним паливом форсунки засмічуються значно швидше, а нагар на клапанах накопичується інтенсивніше.

Слабкі місця

Нагар на впускних клапанах — головна особливість будь-якого двигуна з прямим упорскуванням. Паливо не проходить через клапани, тому природного самоочищення не відбувається. При переважно міській їзді на клапанах утворюється щільний шар відкладень, що погіршує наповнення циліндрів і ускладнює холодний запуск. Рекомендується промивання або пескоструминне очищення (walnut blasting) кожні 60 000–80 000 км.

Штовхач насоса HPFP — кулачок розподільного вала з часом зношує штовхач паливного насоса високого тиску. Зношений штовхач означає падіння тиску в рейці, провали при різкому натисненні на педаль і збої в роботі на холостих. Діагностується через VCDS перевіркою тиску в паливній рейці. На відміну від турбоверсії, де доступ до штовхача є зверху, на BLR насос розташований знизу кришки ГРМ — демонтаж складніший.

Витікання оливи через прокладку клапанної кришки — характерна дрібниця для більшості моторів EA113 при пробігах понад 150 000 км.

Фазорегулятор — при порушенні інтервалів заміни оливи або при масляному голодуванні фазорегулятор впускного вала починає клацати на холодному запуску. У занедбаних випадках замінюється разом із натяжною муфтою.

Котушки запалення — при пробігах понад 100 000 км можливий поступовий вихід з ладу однієї або кількох котушок, що проявляється пропусками запалювання (P0301–P0304). Вирішується заміною комплектом.

Сумісні автомобілі

Volkswagen Golf V (2004–2008), Volkswagen Jetta V (2005–2008), Volkswagen Passat B6 (2005–2008), Volkswagen Eos (2006–2008), Skoda Octavia II (2004–2008) — версія 2.0 FSI 150 к.с.

Силовий вузол знятий із донорського автомобіля, що експлуатувався в Європі.