Двигун CHZ 1.0 TSI 2016 без навісного

Вживаний двигун VAG CHZ — 1.0 TSI (70–85 кВт / 95–115 к.с.) | трициліндровий | з Європи в ідеальному стані

Мотор із позначенням CHZ — це рядний трициліндровий бензиновий турбоагрегат об'ємом 1,0 л із сімейства EA211 концерну Volkswagen AG. Введений у 2015 році як наступний крок стратегії «даунсайзингу» і призначений замінити 1.2 TSI у лінійці компактних автомобілів концерну. CHZ є найменшим представником серії EA211 і одночасно одним із найбільш технічно цікавих: три циліндри, турбіна, прямий впорскування — і все це вкладається у 106 кг маси агрегату.

Під загальним кодом CHZ існує кілька підваріантів, що відрізняються потужністю та застосуванням:

• CHZB — 70 кВт (95 к.с.), 160 Нм: VW Golf VII, VW Polo, Audi A3, SEAT Ibiza IV
• CHZC — 81 кВт (110 к.с.), 200 Нм: Volkswagen Polo
• CHZD / CHZJ — 85 кВт (115 к.с.), 200 Нм: VW Golf VII, Skoda Octavia III, SEAT León Mk3, SEAT Ateca

Технічні характеристики (версія CHZD / CHZJ, 115 к.с.)

ПараметрЗначення

Що робить цей мотор цікавим

CHZ — яскравий приклад того, що менший об'єм більше не означає менша потужність. Завдяки прямому впорскуванню під тиском до 200 бар і турбонаддуву двигун розвиває 200 Нм уже з 2 000 об/хв — більше, ніж багато старших атмосферних чотирициліндрів.

Конструктивно це зовсім інший агрегат порівняно з попередніми моторами VAG: алюмінієвий блок із чавунними гільзами замість суцільного чавунного, ремінний привід ГРМ замість ланцюгового (що усунуло одну з головних проблем EA111), інтегрований у ГБЦ випускний колектор — він охолоджується охолоджувальною рідиною, знижує теплове навантаження на турбіну і прискорює прогрів двигуна в холодну погоду.

Попри трициліндрову архітектуру, інженерам вдалось обійтись без балансувального вала — завдяки оптимізованим масам кованого колінвала, шатунів та алюмінієвих поршнів, а також спеціальному демпферу вібрацій.

Обслуговування

Рекомендована олива — синтетика за специфікацією VW 504.00 / 507.00, в'язкість 0W-20 або 5W-30, заміна кожні 10 000–15 000 км. Ремінь ГРМ розрахований на весь термін служби двигуна — це офіційна заява Volkswagen, однак більшість механіків рекомендують профілактичну перевірку після 150 000 км. Система охолодження потребує уваги: корпус помпи виготовлений із пластику і при великих пробігах схильний до деформації.

Слабкі місця

Нагар на впускних клапанах — головна особливість усіх двигунів із прямим впорскуванням. Паливо не проходить через клапани, тому природного самоочищення не відбувається. З часом на тарілках клапанів утворюється щільний шар нагару, який знижує наповнення циліндрів і погіршує запуск. Рекомендується профілактичне очищення кожні 60 000–80 000 км та використання палива класу Euro 5 і вище.

Пластиковий корпус водяного насоса — схильний до тріщин і деформацій при термічному навантаженні. Симптоми: повільна втрата охолоджувальної рідини, поява крапель у районі ременя ГРМ. Вирішується заміною помпи з оновленим корпусом.

Wastegate та актюатор турбіни — електричний актюатор регулювання тиску наддуву зрідка виходить з ладу, що проявляється у хибних кодах помилок або плаваючому наддуві. Діагностується через VCDS/OBD.

Масложор при коротких поїздках — помічається у частини власників при переважно міській їзді з невеликими пробігами між замінами оливи. Перевірка рівня оливи раз на 2 000–3 000 км є рекомендованою практикою.

Сумісні автомобілі

VW Golf VII (2015–2019), VW Polo V/VI (2015+), Skoda Octavia III (2015–2019), SEAT León Mk3 (2015–2019), SEAT Ateca (2016+) — залежно від підваріанту (CHZB / CHZC / CHZD / CHZJ).