Двигун BST VW Caddy 2.0SDI 51KW в зборі

Вживаний двигун VAG BST — 2.0 SDI (51 кВт / 70 к.с.) | атмосферний дизель | з Європи

Мотор із кодом BST — це чотирициліндровий атмосферний дизель об'ємом 2,0 л із системою прямого вприскування SDI (Suction Diesel Injection) концерну Volkswagen AG. На відміну від своїх турбованих побратимів серії TDI, цей агрегат не має турбіни та інтеркулера — паливо подається розподільним насосом Bosch VP37 безпосередньо у камери згоряння без наддуву. Вироблявся у 2005–2008 роках і призначався виключно для Volkswagen Caddy III покоління 2K.

Це мотор зовсім іншого характеру, ніж популярні TDI: неспішний, майже невбивний, з мінімальною кількістю «слабких ланок». Його обирають не заради динаміки, а заради простоти конструкції, довговічності та низької вартості обслуговування.

Технічні характеристики

ПараметрЗначення

У чому сенс цього мотора

BST — повна протилежність «гострим» PD-моторам. Там, де 1.9 TDI потребує якісної оливи суворої специфікації, чіткого контролю за розподільним валом і уважного ставлення до турбіни, цей двигун просто їздить. Без турбіни немає ризику її заклинювання. Без насос-форсунок немає зносу кулачків під навантаженням. Конструкція максимально розвантажена від вузлів, які першими виходять з ладу на інших моторах серії.

Алюмінієвий блок циліндрів — нетипове рішення для дизелів VAG тієї епохи — робить агрегат легшим, але водночас підвищує вимоги до контролю температурного режиму. Розподільний насос VP37 добре знайомий більшості механіків і легко піддається діагностиці стандартним VAG-COM/VCDS.

Обслуговування та ресурс

Завдяки відсутності турбіни та спрощеній паливній системі мотор BST значно менш вимогливий до якості моторної оливи, ніж TDI-аналоги. Тим не менш рекомендується синтетика або напівсинтетика класу VW 505.00 в'язкістю 5W-40, заміна кожні 10 000–15 000 км. Ремінь ГРМ — кожні 90 000 км або раз на 4 роки; водночас міняють натягувач, ролики та помпу охолодження, яка також приводиться ременем.

Слабкі місця — без прикрас

Тандем-насос — найвідоміша проблема усіх SDI цього сімейства. Насос суміщає функції підкачуючого паливного насоса та вакуумного насоса гальмівного підсилювача. При зносі ущільнень моторна олива потрапляє в паливний контур — чорніє паливний фільтр, засмічується електричний підкачуючий насос у баку, виникають проблеми із запуском. Тандем-насос — перше, що перевіряють при діагностиці будь-якого SDI з пробігом.

Форсунки та їх посадкові місця — форсунки кріпляться з одного боку і з часом починають «хитатися» в ГБЦ, руйнуючи посадкове місце. Пошкоджені ущільнення форсунок спричиняють проблеми із запуском та запах дизеля в підкапотному просторі. Ремонт вимагає ретельності та досвіду.

Свічки розжарення — атмосферний мотор дуже залежить від їхнього стану при холодних запусках. Якщо одна або дві свічки слабкі — зимові запуски перетворюються на випробування.

Витрата палива — реальна витрата в місті при частих коротких поїздках може сягати 8,5–9,5 л/100 км, що суттєво вище заводських 6,3 л. Це особливість всіх SDI в міському режимі, а не несправність.

Сумісні автомобілі

Volkswagen Caddy III (2K) — 06/2005–05/2008, версія 2.0 SDI 70 к.с.