Двигун BKC VW Golf 5 1.9TDI 77KW

Мотор BKC — 1.9 TDI PD, 105 к.с. | Euro 4 | вживаний, з Європи

Двигун BKC — один із найпоширеніших турбодизелів концерну Volkswagen AG у нульових роках. Це восьмиклапанний агрегат об'ємом 1,9 л із системою насос-форсунок Pumpe Düse, що належить до сімейства EA188. Виготовлявся з 2003 по 2010 рік і відповідає екологічному стандарту Euro 4 — саме тому BKC є старшим братом BJB, який виходив лише у стандарті Euro 3. Серед усіх аналогів серії 105 к.с. (BJB, BLS, BXE) мотор BKC з'явився першим і випускався найдовше.

Широкий список сумісних платформ зробив цей агрегат справжнім «народним» дизелем свого часу: він зустрічається і під капотом компактного Golf, і в просторому Passat B6, і в мінівені Touran.

Технічні характеристики

ПараметрЗначення

Чим цікавий цей мотор

BKC успадкував усе найкраще від лінійки 1.9 TDI PD: чавунний блок із кованим сталевим колінвалом, перевірену конструкцію ГРМ із єдиним розподільним валом і надійний нижній кінець, що практично не змінювався ще з часів серії EA180. Система PD формує тиск впорскування безпосередньо у кожній форсунці, що забезпечує характерну для цих двигунів пружну тягу вже з 1 500 об/хв — без провалів і очікувань.

Турбіна Garrett GT1749V зі змінною геометрією лопаток дозволяє точно регулювати тиск наддуву під поточне навантаження. Завдяки цьому двигун однаково добре почувається і в міських пробках, і на трасовій крейсерській швидкості.

Окремо варто відзначити потенціал BKC для чіп-тюнінгу. Стандартна перепрошивка Stage 1 без жодних механічних змін підіймає потужність до 130–140 к.с. і момент до 310–330 Нм — це зроблено тисячами власників по всій Європі.

Обслуговування та ресурс

Мотор не вибачає економії на витратних матеріалах — і водночас щедро віддячує тим, хто його обслуговує вчасно. Базові вимоги прості: синтетична олива за специфікацією VW 505.01 (5W-40), заміна кожні 10 000–15 000 км. Ремінь ГРМ — кожні 90 000 км або раз на 4 роки; одночасно обов'язково міняти натягувач, ролики та помпу охолодження.

При дотриманні цих умов ресурс агрегату впевнено перевищує 300 000 км, а приклади пробігів понад 400 000 км для серії 1.9 TDI PD — не рідкість.

Слабкі місця — чесно

Кріплення насос-форсунок — кожна форсунка фіксується єдиним болтом. З часом з'являються мікропропуски між форсункою та ГБЦ, що супроводжується характерним запахом дизеля та нестабільною роботою на холостих. Вирішується заміною прокладок і ретяжкою болтів.

Розподільний вал і гідрокомпенсатори — стандартна хвороба всіх PD-моторів при недотриманні специфікації оливи. Кулачки зношуються передчасно, з'являється стук під клапанною кришкою. Профілактика — виключно правильна олива та чіткий інтервал заміни.

Турбіна — геометрія GT1749V заростає нагаром і заклинює, особливо при частих коротких поїздках без прогріву. Симптоми: провали тяги, дим, плаваюча потужність. Зазвичай достатньо чищення механізму.

Тандем-насос — суміщає функції вакуумного насоса й паливного підкачуючого насоса. При зносі можливі проблеми із гальмівним підсилювачем та подачею пального.

Клапан ЕГР — накопичує сажу й потребує планового очищення кожні 60 000–80 000 км.

Сумісні автомобілі

Audi A3 8P (06/2003–05/2006), VW Golf V (10/2003–2008), VW Golf Plus (2005–2008), VW Jetta III (2005–2008), VW Passat B6 (2005–2008), VW Touran I (2004–2010), Skoda Octavia II (05/2004–02/2006), SEAT León Mk2 (07/2005–02/2006), SEAT Altea (04/2004–05/2006), SEAT Toledo Mk3 (09/2004–02/2006).