Двигун AVF VW Passat B5 1.9TDI 241tkm під АКПП в зборі

Контрактний двигун VAG AVF — 1.9 TDI PD (96 кВт / 130 к.с.) | вживаний, привезений з Європи

Двигун з кодом AVF — це рядний чотирициліндровий турбодизель об'ємом 1,9 л із сімейства EA188 концерну Volkswagen AG. Агрегат вироблявся з 2000 по 2008 рік і встановлювався виключно на автомобілі з поздовжнім розташуванням силового блока. Найчастіше цей мотор зустрічається під капотом Volkswagen Passat B5, Audi A4 B6, Audi A6 C5 та Skoda Superb першого покоління. Двигун є аналогом мотора AWX, але адаптований під шестиступінчасту механічну коробку передач — за рахунок цього крутний момент збільшений до 310 Нм.

Технічні характеристики

ПараметрЗначення

Конструктивні особливості

AVF належить до другого покоління PD-двигунів серії EA188. На відміну від попередників із розподільним насосом (VP37), система Pumpe Düse формує тиск впорскування безпосередньо в кожній форсунці — це забезпечує більш точне дозування палива та кращу віддачу крутного моменту на низьких обертах. Вже при 1 900 об/хв мотор видає максимальні 310 Нм, що робить його комфортним у міському режимі та впевненим на трасі.

Турбіна Garrett GT1749VA зі змінною геометрією лопаток (VNT) забезпечує швидке нарощування тиску наддуву без характерного «турболага». Чавунний блок циліндрів гарантує стійкість до механічних навантажень і є одним із ключових факторів довгого ресурсу цього агрегату.

Серія EA188 відрізняється від попередників EA180 відсутністю проміжного вала — масляний насос отримав окремий ланцюговий привід від колінвала, насос охолодження вбудований безпосередньо в блок, а вакуумний насос приводиться від розподільного вала.

Ресурс та обслуговування

За дотримання регламенту технічного обслуговування ресурс мотора AVF перевищує 400 000 км — і це підтверджується багаторічною практикою експлуатації цих агрегатів на дорогах Європи.

Двигун вимогливий до якості моторної оливи. Рекомендується виключно синтетика за специфікацією VW 505.01 в'язкістю 5W-30 або 5W-40. Заміна ременя ГРМ — кожні 90 000 км або раз на 4 роки. При обриві ременя мотор потребує капітального ремонту ГБЦ через зіткнення клапанів із поршнями.

Типові слабкі місця

Розподільний вал і гідрокомпенсатори — найбільш відоме слабке місце всіх PD-моторів 1.9 TDI. При заливанні оливи низької якості або порушенні інтервалів заміни кулачки розподільного вала інтенсивно зношуються, що потребує заміни вала разом із гідрокомпенсаторами. Це дорогий ремонт, якого легко уникнути правильним обслуговуванням.

Турбіна — змінна геометрія GT1749VA схильна до заклинювання через забруднення нагаром. Симптоми: провали тяги, чорний дим, поява хибних кодів помилок. У більшості випадків допомагає чищення без заміни агрегату.

Клапан ЕГР — заростає нагаром, що призводить до нестабільних холостих обертів і зниження потужності.

Тандем-насос — відповідає одночасно за вакуум і подачу палива. При його зносі можливі проблеми з роботою гальмівного підсилювача та насос-форсунок.

Сумісні автомобілі

Volkswagen Passat B5 (10/2000–05/2005), Audi A4 B6 (11/2000–12/2004), Audi A6 C5 (06/2001–01/2005), Skoda Superb I (01/2004–03/2008).

Двигун знятий із розібраного європейського донора.