Мотор AVG VW Passat B5 1.9TDI 81KW в зборі

Вживаний двигун VAG AVG — 1.9 TDI (81 кВт / 110 к.с.) | з розподільним насосом VP37 | привезений з Європи

Силовий агрегат із маркуванням AVG — це рядний чотирициліндровий турбодизель об'ємом 1,9 л із сімейства EA180 концерну Volkswagen AG. Двигун є прямим нащадком відомого мотора AFN і відрізняється від нього оновленим програмним забезпеченням блока керування та калібруванням паливної апаратури. Вироблявся з серпня 1999 по 2001 рік і монтувався виключно поздовжньо — на Volkswagen Passat B5 та Audi A4 B5 у версії 1.9 TDI 110 к.с.

Технічні характеристики

ПараметрЗначення

Про конструкцію

AVG є одним із завершальних представників «доPD-епохи» у сімействі 1.9 TDI — тобто покоління з розподільним насосом VP37, на якому концерн VAG відпрацював усі базові рішення серії EA180. На відміну від молодших моторів на насос-форсунках, тут паливо подається централізованим насосом до чотирьох форсунок. Конструкція ГРМ проста і добре відома механікам: один розподільний вал управляється зубчастим ременем, який одночасно приводить паливний насос і помпу охолодження.

Турбіна Garrett GT1749V зі змінною геометрією — та сама, що ставилась і на AFN, і на AHH. Вона забезпечує рівномірний підхід тяги від ~1 800 об/хв без характерного «провалу» на низах, що типово для турбін із фіксованою геометрією. Чавунний блок із кованим колінвалом — фундамент надійності усієї лінійки 1.9 TDI, перевірений мільйонами кілометрів по всій Європі.

Ресурс та обслуговування

При акуратній експлуатації та регулярному обслуговуванні агрегат легко долає позначку 300 000 км — і це не виняток, а типова практика для цієї серії. Мотор не вимогливий до якості дизельного пального, проте потребує уваги до декількох ключових моментів.

Моторна олива — синтетика класу VW 505.00 або 505.01 в'язкістю 5W-40, заміна кожні 10 000–15 000 км. Ремінь ГРМ — критично важлива деталь: він одночасно приводить паливний насос, і при обриві двигун зупиняється миттєво з пошкодженням клапанів. Регламент заміни — кожні 60 000–90 000 км або раз на 4 роки. Поряд із ременем завжди варто міняти натягувач, ролики та помпу охолодження.

Характерні слабкі місця

Турбіна зі змінною геометрією — найчастіша причина втрати тяги на цих двигунах. Лопатки VNT з часом заростають нагаром і починають клинити. Характерні симптоми: провали під навантаженням, плаваюча потужність, чорний дим. У більшості випадків ремонт обмежується чищенням механізму без заміни агрегату цілком.

Клапан ЕГР — схильний до накопичення сажових відкладень, що призводить до нестабільного холостого ходу та зниження тяги. Профілактичне чищення або виключення клапана при великому пробігу — стандартна практика.

Сідла клапанів — при великих пробігах можлива просадка сідел і, як наслідок, падіння компресії. Перевірка компресії перед покупкою є обов'язковою.

Система вентиляції картера — нижній фланець трубки вентиляції схильний до тріщин, що супроводжується витіканням оливи в районі піддона.

Допоміжний ремінь — при його обриві є ризик потрапляння ременя в зону ГРМ. Варто відстежувати його стан разом із основним ремінним комплектом.

Сумісні автомобілі

Volkswagen Passat B5 / B5+ (08/1999–2001), Audi A4 B5 (08/1999–2001) — версія 1.9 TDI 110 к.с. з поздовжнім розташуванням мотора.

Мотор, AVG, VW Passat B5, 1.9TDI, 81KW, авторозбірка VAG, Двигун в зборі